8 خرافات حول بطاريات السيارات الكهربائية عليك التوقف عن تصديقها

الوصف

لقد أحدثتبطاريات السيارات الكهربائية (EV) ثورة في صناعة السيارات، ومع ذلك لا تزال هناك العديد من الخرافات حول أدائها وطول عمرها. توضح هذه المقالة المفاهيم الخاطئة الشائعة حول بطاريات الليثيوم أيون (Li-ion) وبطاريات هيدريد النيكل المعدني (NiMH) وبطاريات الحالة الصلبة.

الخرافة 1: بطاريات السيارات الكهربائية لا تدوم طويلاً

من المفاهيم الخاطئة الشائعة عن السيارات الكهربائية أن عمر بطارياتها قصير. في الواقع، تدوم بطاريات الليثيوم أيون (Li-ion) الحديثة، وهي الأكثر استخداماً في السيارات الكهربائية، عادةً ما تدوم ما بين 8 إلى 15 عاماً، حسب الاستخدام والظروف البيئية. تأتي هذه البطاريات أيضاً مع ضمانات تصل إلى 10 سنوات، مما يمنح المستهلكين راحة البال بشأن طول عمرها. في حين أن الطرازات القديمة من السيارات الكهربائية قد يكون عمر بطارياتها أقصر، إلا أن التطورات في تكنولوجيا البطاريات قد حسّنت بشكل كبير من متانة بطاريات اليوم وكفاءتها.

الخرافة 2: بطاريات السيارات الكهربائية ضارة بالبيئة

في حين أنه من الصحيح أن إنتاج البطاريات يمكن أن يكون له تأثير على البيئة، إلا أن البصمة الكربونية الإجمالية للسيارة الكهربائية أقل بكثير مقارنةً بالسيارات التقليدية التي تعمل بالبنزين، خاصةً عند النظر في دورة حياتها الإجمالية. كما أن استخدام مصادر الطاقة المتجددة لشحن السيارات الكهربائية يقلل من تأثيرها البيئي. بالإضافة إلى ذلك، فإن التطورات في إعادة تدوير البطاريات تجعل من السهل استعادة المواد القيمة مثل الليثيوم والنيكل والكوبالت، والتي يمكن إعادة استخدامها في إنتاج بطاريات جديدة، مما يقلل من النفايات.

الخرافة الثالثة: بطاريات الليثيوم أيون (Li-ion) هي النوع الوحيد المستخدم في السيارات الكهربائية

على الرغم من أن بطاريات الليثيوم أيون (Li-ion) هي الأكثراستخداماً في السيارات الكهربائية، إلا أنها ليست الخيار الوحيد. فقد تم استخدام بطاريات هيدريد النيكل-المعدن (NiMH) في الطرازات الهجينة المبكرة، ويعمل الباحثون بنشاط على تطوير بدائل أخرى مثل بطاريات الحالة الصلبة. تبشر بطاريات الحالة الصلبة، على وجه الخصوص، بمستقبل واعد نظراً لكثافة الطاقة العالية وميزات السلامة المحسنة مقارنة ببطاريات الليثيوم أيون التقليدية. ومع ذلك، لا تزال بطاريات الحالة الصلبة في مرحلة التطوير ولم يتم اعتمادها بعد على نطاق واسع للاستخدام الاستهلاكي.

الخرافة 4: بطاريات السيارات الكهربائية باهظة الثمن لاستبدالها

على الرغم من أن التكلفة الأولية لبطارية السيارة الكهربائية قد تبدو مرتفعة، إلا أنه من المهم ملاحظة أن تكلفة البطاريات قد انخفضت بشكل كبير خلال العقد الماضي. فقد انخفضت أسعار بطاريات الليثيوم أيون بنسبة تزيد عن 85% منذ عام 2010، مما جعل السيارات الكهربائية في متناول الجميع. علاوة على ذلك، تقدم العديد من شركات تصنيع السيارات الكهربائية ضمانات ممتدة تغطي استبدال البطاريات. بالإضافة إلى ذلك، مع استمرار تحسن تكنولوجيا البطاريات وتوسيع نطاق عمليات التصنيع، ستستمر تكلفة الاستبدال في الانخفاض.

الخرافة 5: جميع بطاريات السيارات الكهربائية متشابهة

ليست كل بطاريات السيارات الكهربائية متشابهة. يمكن أن يختلف نوع البطارية المستخدمة في السيارة الكهربائية حسب الشركة المصنعة والطراز. بطاريات الليثيوم أيون (Li-ion) هي الأكثر شيوعاً نظراً لكثافة طاقتها العالية وطبيعتها خفيفة الوزن وقدرتها على الشحن السريع. أما بطاريات هيدريد النيكل-المعدن (NiMH)، على الرغم من أنها أقل استخداماً في السيارات الكهربائية الحديثة، إلا أنها كانت موجودة في البداية في الطرازات الهجينة. تعد بطاريات الحالة الصلبة، التي لا تزال قيد التطوير، بتقديم أداء أفضل وزيادة الأمان وعمر افتراضي أطول.

الخرافة 6: لا يمكن لبطاريات السيارات الكهربائية تحمل درجات الحرارة القصوى

صحيح أن درجات الحرارة القصوى يمكن أن تؤثر على أداء البطارية، ولكن بطاريات السيارات الكهربائية الحديثة مصممة للعمل في مجموعة واسعة من الظروف. فالعديد من السيارات الكهربائية مزودة بأنظمة إدارة حرارية للبطارية تساعد في تنظيم درجة حرارة البطارية وتمنع ارتفاع درجة الحرارة أو التجمد. على الرغم من أن درجات الحرارة المرتفعة أو المنخفضة جداً يمكن أن تقلل من كفاءة البطارية مؤقتاً، إلا أنها لا تؤثر بشكل كبير على العمر الافتراضي للبطارية بشكل عام.

الخرافة 7: من الصعب إعادة تدوير بطاريات السيارات الكهربائية

إن إعادة تدوير بطاريات السيارات الكهربائية ليست صعبة كما يعتقد الكثيرون. في الواقع، إنها عملية أساسية لتقليل الأثر البيئي لإنتاج البطاريات واستهلاكها. وقد نفذت العديد من شركات صناعة السيارات والشركات المصنعة للبطاريات برامج إعادة التدوير لاستعادة المواد القيمة من البطاريات المستعملة. كما أن هناك تقنيات ناشئة يمكنها تحسين كفاءة عملية إعادة التدوير، مما يتيح إنتاج بطاريات أكثر استدامة والتخلص منها.

الخرافة 8: بطاريات السيارات الكهربائية ثقيلة جداً للاستخدام العملي

في حين أن بطاريات السيارات الكهربائية يمكن أن تكون ثقيلة، إلا أن الشركات المصنعة قطعت أشواطاً كبيرة في جعل البطاريات أخف وزناً دون المساس بقدرتها على تخزين الطاقة. إن بطاريات الليثيوم أيون (Li-ion) أخف وزناً من الأنواع القديمة مثل هيدريد النيكل المعدني (NiMH)، ومن المتوقع أن تؤدي بطاريات الحالة الصلبة إلى تقليل الوزن بشكل أكبر. بالإضافة إلى ذلك، تعمل الشركات المصنّعة للسيارات الكهربائية على تحسين تصميمات السيارات لاستيعاب وزن البطارية بشكل أفضل، مما يضمن بقاء السيارة عملية وعملية.

الأسئلة المتداولة

ما هو العمر الافتراضي لبطارية السيارة الكهربائية النموذجية؟
يدوم عمر بطارية السيارة الكهربائية النموذجية ما بين 8 إلى 15 عاماً، حسب الاستخدام والعوامل البيئية.

ما هي تكلفة استبدال بطارية السيارة الكهربائية؟
قد تختلف تكاليف استبدال البطارية ولكنها انخفضت بشكل كبير خلال العقد الماضي. تقدم العديد من الشركات المصنعة ضمانات تغطي استبدال البطارية لمدة تصل إلى 10 سنوات.

هل بطاريات الليثيوم أيون هي الخيار الأفضل للسيارات الكهربائية؟
على الرغم من أن بطاريات الليثيوم أيون هي الأكثر استخداماً في الوقت الحالي، إلا أنه يتم أيضاً استكشاف بدائل مثل بطاريات هيدريد النيكل المعدني (NiMH) وبطاريات الحالة الصلبة لمزاياها الخاصة.

هل يمكن إعادة تدوير بطاريات السيارات الكهربائية؟
نعم، يمكن إعادة تدوير بطاريات السيارات الكهربائية. ويجري حالياً بذل الجهود لتحسين عمليات إعادة تدوير البطاريات واستعادة المواد القيمة مثل الليثيوم والنيكل والكوبالت.

هل بطاريات الحالة الصلبة أفضل من بطاريات أيونات الليثيوم؟
تتمتع بطاريات الحالة الصلبة بكثافة طاقة أعلى وميزات أمان محسنة، ولكنها لا تزال في مرحلة التطوير ولم يتم اعتمادها على نطاق واسع بعد.